倍耐力CinturatoCA67轮胎将被装配于奔驰300SLGullwing车型《资讯》

04-13

2019年3月28日，米兰——倍耐力Cinturato CA67将装配于梅赛德斯-奔驰300 SL Gullwing(海鸥翼)车型。这款标志性车型于2019年向历史悠久的米兰-圣雷诺比赛致敬。倍耐力Cinturato轮胎是现代历史上第一款运动型轮胎，该系列也是倍耐力最长久的系列，几十年来一直在海报和广告出现，代表了公司形象。倍耐力Cinturato始于“胎面花纹367”，随后在20世纪50年代初被冠以CA67的名字上市。现在，这款轮胎最近再次出现在对着名的米兰-圣雷诺公路赛的致敬当中：意大利最古老的赛车比赛之一，倍耐力是其赞助商。3月28日，在米兰附近的蒙扎赛道举行的第11场比赛中，倍耐力将这款代表了20世纪60年代经济繁荣时期的汽车轮胎产品带回道路。

意大利的故事：EMANUELI，轮胎设计巨匠

Cinturato是倍耐力制造的第一款子午线轮胎，也是首款具有明显运动特性的子午线轮胎，最初设计用于装配阿尔法罗密欧车型。胎面配方具有较好的耐高温和抗切割能力，子午线帘布交叉带状结构确保了额外的刚性。这也使得轮胎拥有更精确的操控性，适用于当代第一辆跑车。这项专利的设计者是来自米兰的Luigi Emanueli。他被誉为技术大师和着名轮胎设计巨匠，因设计了Cinturato轮胎而被世人铭记。但在成为倍耐力品牌中最长久的系列之前，Cinturato系列早已在舒适性优先于性能的时代(20世纪50-60年代)取得盛名。这是我们今天所熟知的专业化时代的开始，汽车制造商开始生产第一批真正意义上的跑车。对于Cinturato CA67这样具有突破性的轮胎来说，动摇传统结构轮胎(如Stelvio和Sempione)的主导地位十分不易。但时隔不久，转机来临。在1954年，CA67轮胎已成为倍耐力品牌的代表，其独特的轮廓和花纹在展会和广告中代表公司形象出现。直到1980年CA67一直是该系列成员。如今它已成为倍耐力Collezione收藏系列的一部分。这个系列中的轮胎，将经典的外观设计与现代的技术和材料相结合，这对保留每辆经典车型一致的外观十分重要。当然，Cinturato系列从未停产。今天的Cinturato P7是倍耐力拥有最多原配认证的轮胎之一。

第一款量身定制轮胎

运动性能和定制化仍是今日倍耐力品牌DNA的关键标志，并因Cinturato系列而众所周知。“胎面花纹367”是倍耐力量身定制策略的开始。该策略代表了这家公司的重点，并助其在竞争中脱颖而出，尤其是P Zero系列。因此，高端和超高端汽车制造商可以选择为其每款车型量身定制的轮胎。Cinturato CA67是量身定制的先驱者，经调整完美适配其车型所需，这一策略至今仍是倍耐力轮胎的灵魂所在。

轮胎相关资讯介绍：

说起共享经济，想必很多消费者对其已经是司空见惯，无论是前段时间炒的火热的共享单车，亦或是后来的共享汽车，在为大家提供便利的同时也将共享理念带入了大家的日常生活之中。

这不，就在前段时间一场名为“毂辘辘”的共享品牌在北京正式揭幕，但令大家称奇的是，这次共享的不是别的东西，竟然是汽车的轮毂！难不成，当下连轮毂和轮胎也能共享？

轮毂轮胎要共享，市场需求到底几何？

诚然，一种新兴产品或者消费模式是否真正生根发芽，靠的还是市场的检验，有需求就有市场，有市场才有进一步发展壮大的可能，不过这种轮毂轮胎的共享模式，能否犹如共享单车一样，满足人们不一样的使用需求呢？

根据相关数据同级，2017年国内乘用车售后市场铝合金轮毂需求量约为一千多万只，而商用车售后市场轮毂需求量也是高达六百多万只，由此可见，随着乘用车和商用车在国内销量的不断攀升，轮毂市场的需求基数也日益庞大，并且仍在保持着持续稳定的增长。

但反观轮毂市场，尽管当下很多消费者尤其是年轻人酷爱动感时尚特立独行的设计元素，而对于爱车的改装也是不遗余力，尤其是轮毂改装更是其中的保留项目。但动辄每只上万元的轮毂售价，实在是让很多消费者难以接受，因此也就直接制约着轮毂这个有着巨大发展潜力的市场健康成长，当然也影响着着人们对于轮毂日益个性化多元化的使用需求。

理想确实很丰满，落地应该如何实现

不过随着共享理念在轮毂轮胎使用领域的不断延伸，一些企业也在跃跃欲试，能否让轮毂轮胎的共享使用真正落地，又该通过采取哪些举措让如此丰满的理想化为现实呢？

根据相关专业厂商提供的商业模式介绍，我们不难从中看出其中的端倪：能够具备轮毂共享资质、推动轮毂共享落地的企业，本身已经具有集研发、生产、服务、回收为一体的生态系统。通过依托自有的轮毂、轮胎生产线，再互补性整合其它轮毂轮胎生产线、并维系加盟维保服务提供商和专业的技师队伍，并希望通过此举打造出F2C这种由工厂直接到个人的最短路径商务模式，使生产线能够直面消费者，再辅之以大数据的云积累和智能挖掘，将优质的轮毂以低廉的使用成本和便捷的获取途径提供给终端用户。

如此一来，起码从全局构造上而言，轮毂轮胎共享已经颇具雏形。

有利当然也有弊，摸索成长的共享模式

首先，这种共享模式的出现使得消费者不再需要购买轮毂轮胎，直接降低了资金占用和使用成本。再者，相较于车辆出厂时清一色款式稀少的标配，共享轮毂可以提供多种不同款式供消费者随意使用，极大的满足了消费者的个性化需求。

凡事有利就有弊，轮毂轮胎作为影响车辆安全运行的核心零部件，当之其在不同使用者之间流转时，难免会出现因为上一个用户使用或者维护不当造成的故障隐患，为下一个使用者的安全行车带来一定影响。如此一来，必定有相当一部分消费者不会为此埋单了。

看来，共享轮毂轮胎要想真的发展壮大，还需要很长的一段路要走。只要妥善处理好相关问题，相信这种共享经济一定能为广大车主带来真正的实惠和便利。

芬琳芬华内墙漆环保吗

芬琳芬华内墙漆环保吗

家里墙面刷什么漆环保

什么牌子的漆环保